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海運快遞為 2015 年政府特許台灣往返大陸雙向新興航運,我司領先其他同業於2015 年 5 月取得海運快遞承攬證並配合政府極力推廣此新航運,共同攜手創造兩岸貿易新時代。
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海運遇暗礁 法人保守看

 上海出口集裝箱運價指數(SCFI)近期維持高檔,主要是受到美洲線運價反彈至近一月最高帶動;法人機構指出,在農曆年前出貨旺季中,有望支撐運價,但春節過後,運價在市場供需壓力中,恐將再度面臨回落壓力,航商營運是否轉盈,仍需視運能變化力道而定,對海運股維持中立看法。

截至12月下旬,SCFI為824點,較中旬小跌0.39點;其中美東線每40呎櫃運價小跌至2,613美元,美西線也小跌為1,541美元,但亞歐線運價每20呎櫃小漲至1,049美元。

群益投顧指出,美洲線方面,運輸需求處於較高水準,美東及美西線裝載率皆有95%以上,多數航商執行漲價計劃,運價因而反彈至近一月最高;亞歐線方面,貨運需求穩,航線艙位利用率平均約90%,但運價回落。

由於第3季韓進海運的破產刺激,遠洋線運價9月起大幅調漲,但隨其他航商陸續派出加班船支應,韓進海運退出市場導致的短期運力吃緊狀況已逐漸舒緩,加上中國十一長假過後,航商陸續安排減艙,在航線裝載率提升下,SCFI指數連續反彈三周,但自11月初開始,運價再見走疲跡象,隨時序即將進入農曆年前出貨旺季,短期運價相對有撐,預計春節過後運價將再度面臨回落壓力。

分析師指出,產業方面,2017年市場運力供給增速將高於2016年,市場供給過剩結構短期未解,航商營運仍需視減艙決心而定。

中長期而言,由航商出現破產、造船廠陷入財務危機及市場造船訂單持續探低等觀察,貨櫃產業景氣底部跡象逐漸浮現,全球貨櫃龍頭馬士基營運由造大船轉為併購的策略方向也顯示全球貨櫃航商近年來的大船競賽將逐漸邁入尾聲。

市場過剩運力的去化仍需仰賴需求成長、以及航商整併或退出,隨部分航商財務結構惡化機率大增,隱含未來行業整合度有望進一步提高,但政府對於航商的援助可能延長產業復甦的時點。

 

 

 
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